A linha, entretanto, continua com as
duas opções de configuração, a lançada em 2014 e a mais simples, apresentada em
maio de 2017
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| À esquerda Torino (com o padrão de 2014) ao lado do Torino S (branco) na Marcopolo Rio (Foto: Adamo Bazani – arquivo: maio/2017) |
Certamente, o Torino
é um dos modelos de ônibus mais longevos da história dos transportes
brasileiros.
Lançado em 1983 e
destinado aos serviços urbanos e metropolitanos, o Torino teve várias versões
ao longo destes 35 anos e conquistou alguns marcos, como estar entre os ônibus
mais vendidos do País, com aproximadamente 120 mil unidades nestas décadas, e
ser um dos primeiros modelos de biarticulados em Curitiba.
Aproveitando o
momento atual, de crescimento de vendas de ônibus urbanos, a Marcopolo S.A.
reforça suas estratégias comerciais no segmento.
O país começa a
passar, mesmo que timidamente, por um processo de recuperação, depois de uma
crise que se arrastava desde 2014, e, ano eleitoral, sempre auxilia nas vendas
de ônibus. Em especial dos urbanos.
Como mostrou o Diário
do Transporte, segundo dados divulgados pela Anfavea – Associação Nacional dos
Fabricantes de Veículos Automotores, a produção de ônibus registrou um aumento
de 49,7% no primeiro semestre de 2018 em comparação ao mesmo período de 2017.
O segmento de ônibus
urbanos teve um crescimento mais representativo, de 57,1%, passando de 7.244
chassis produzidos no primeiro semestre de 2017
para 11.377 em semelhante período de 2018. A fabricação de rodoviários,
por sua vez, teve um aumento de 30,3%, passando de 2.729 para 3.556.
E, num momento de
recuperação e no âmbito de um mercado competitivo, fortalecer marca em vez de
dividir parece ser a melhor opção.
O Diário do Transporte
apurou junto à Marcopolo que a linha do urbano mais vendido da empresa deixa de
ter as denominações Torino e Torino S. O produto passa a ser chamado apenas de
Torino, mas as duas opções de configuração continuam normalmente.
A atual geração do Torino
foi lançada em 2013/2014 e o Torino S, considerado um produto mais simples, foi
apresentado oficialmente à imprensa especializada em maio de 2017.
O “S” de Soluzione
traz algumas características que o mercado de ônibus pedia e que simplificaram
limpeza, manutenção e reposição de peças, como saia (parte inferior) reta,
faróis traseiros redondos que podem ser trocados separadamente (luz de direção,
de ré e lanterna), sinaleiras e faróis dianteiros redondos e intercambiáveis,
além de para-choque traseiro dividido em três partes. A placa da traseira é
afixada acima do para-choque.
Estas características
fizeram com que a procura pela versão “S” semanas depois do lançamento fosse
significativa.
O Torino com as
características de 2014 continua também sendo oferecido.
A Marcopolo S.A.
também tem outro trunfo para manter e ampliar participação entre os urbanos: a
fabricante Neobus que deu prioridade ao segmento.
Recentemente, a
Neobus divulgou o lançamento do modelo New MEGA, que atende à mesma categoria
do Torino, tanto para chassis de PBT de 15 toneladas ou PBT de 17 toneladas.
A briga no segmento é intensa:
De acordo com a Fabus
– Associação Nacional das Fabricantes de Ônibus, que reúne as principais
encarroçadoras do país, entre janeiro e maio (o dado mais recente), a maior
concorrente, Caio Induscar registrou produção de 1751 ônibus, a grande maioria
para aplicações urbanas. A Marcopolo Rio, especializada em urbanos, produziu
1457 carrocerias.
Somando todas as
empresas da Marcopolo S.A. que surgem no ranking da Fabus, Marcopolo, Marcopolo
Rio e Neobus, nos cinco primeiros meses deste ano foram produzidas quase quatro
mil carrocerias de diversos segmentos (3938), ou mais da metade de toda a
produção apurada pela Fabus, que soma 7117 unidades.
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Fonte: Diário do Transporte, com texto do jornalista especializado em transportes, Adamo Bazani
